Poleg izgube dragocenih površin v mestih na račun avtomobilov je vse bolj ogrožena tudi varnost pešcev in kolesarjev, saj so večji avtomobili manj obvladljivi, drugi udeleženci se hitro znajdejo v mrtvem kotu, bolj nevarni pa so tudi ob trkih. Kot je osvetlilo lansko poročilo, višji avtomobili namreč potisnejo pešca pod vozilo.
Focus, društvo za sonaraven razvoj predstavlja študijo, ki analizira vse večjo rast novih prodanih avtomobilov v vseh ključnih dimenzijah in jo primerja s scenarijem ustrezne velikosti (angl. right-sizing), ki spodbuja vrnitev velikosti novih avtomobilov na raven iz leta 2015. Iz tega izhaja, da bodo brez ukrepanja daljši in širši avtomobili drastično zmanjšali število vozil, ki jih je mogoče parkirati bočno vzdolž ulic, in da bodo mesta izgubila na tisoče parkirnih mest.
Vse manj parkirnih mest v prestolnicah EU
Analiza predvideva, da naj bi London zaradi naraščajoče velikosti avtomobilov do leta 2040 izgubil med 72.000 in 118.000 parkirnih mest na ulicah.
- Berlin se bo soočil s podobnimi izgubami od 71.000 do 117.000 mest,
- Rim bi lahko zabeležil zmanjšanje od 58.000 do 95.000 mest.
- Znatna zmanjšanja zmogljivosti se pričakujejo tudi v Madridu (do 41.000 mest),
- Varšavi (do 17.000 mest) in
- Parizu (do 12.000 mest).
Vsako leto za 1,2 cm daljši avtomobili
Povprečna dolžina novih avtomobilov se vsako leto poveča za 1,2 centimetra, ugotavlja poročilo, ki je analiziralo rast vozil od leta 2000. Avtorji prav tako ugotavljajo, da se njihova skupna višina letno poveča za 0,5 centimetra.
Predhodne študije so pokazale, da so novi avtomobili v povprečju vsako leto širši za 0,5 centimetra, medtem ko se višina njihovega prednjega pokrova motorja letno poveča za 0,5 centimetra.
Nevladne organizacije poudarjajo, da so se kljub jasnemu trendu manjše velikosti družin in majhne zasedenosti avtomobilov proizvajalci avtomobilov usmerili stran od proizvodnje malih avtomobilov, da bi z večjimi vozili dosegli višje dobičke.
400 dodatnih smrti na cestah letno
Analiza še ugotavlja, da bo kljub Viziji »0« – cilju EU, da bi do leta 2050 dosegli nič smrtnih žrtev v cestnem prometu – nenadzorovano povečevanje velikosti avtomobilov negativno vplivalo na prometno varnost.
Pričakuje se vse večja razlika v številu smrtnih žrtev med ranljivimi udeleženci v prometu (pešci, kolesarji, motoristi in vozniki mopedov). Če se bodo trenutni trendi nadaljevali, bi to lahko do leta 2040 pomenilo okoli 400 dodatnih smrti letno v primerjavi s scenarijem ustrezne velikosti vozil.
Skupno bi zaradi nadaljevanja sedanjih trendov med letoma 2026 in 2040 na evropskih cestah umrlo približno 2.500 odraslih in 79 otrok več kot v primeru bolj premišljenega pristopa k velikosti vozil.
Če se bodo trenutni trendi nadaljevali, bi lahko do leta 2040 v prometnih nesrečah umrlo kar 40 % več otrok pešcev, kot bi jih v primeru bolj prilagojene velikosti vozil.
Pogostejše poškodbe, sploh otrok, zaradi višjih avtomobilov
Poseben problem predstavlja tudi vse višji sprednji del avtomobilov (pokrov motorja), ki naj bi do leta 2040 v povprečju dosegel 86,2 centimetra. Takšna višina je še posebej nevarna za otroke – medtem ko odrasli ob trku pogosteje utrpijo poškodbe trupa ali notranjih organov, so posledice pri otrocih veliko pogosteje poškodbe glave in prsnega koša. Na to nevarnost nevladne organizacije opozarjajo ravno ob koncu šolskega leta v Sloveniji, s čimer se začenja čas poletnih počitnic, v katerem so otroci več časa na prostem in pogosteje sodelujejo v prometu kot pešci ali kolesarji.
Nujni ukrepi za primerno velikost vozil
Slovenske in evropske nevladne organizacije opozarjajo, da so za zaščito javnega prostora in večjo varnost na cestah potrebne hitre spremembe. Predlagajo, da se evropski trg usmeri k varnejšim, bolj učinkovitim in manjšim vozilom:
- Omejiti je treba višino pokrova motorja na 85 centimetrov in širino vozila na 192 centimetrov (za nove tipe vozil od leta 2033, za vse nove prodaje od 2036 naprej);
- Davčno bolj obremeniti velika vozila: višji davki na registracijo in motorna vozila naj odvračajo od nakupa prevelikih avtomobilov;
- Strožji standardi za vozila: Euro NCAP mora nujno posodobiti svoj protokol in začeti testirati vidljivost majhnih otrok z voznikovega sedeža;
- Ukrepanje mest: parkirnine in lokalni davki naj bodo prilagojeni velikosti in teži vozila;
- Pri posodobitvi evropskih pravil o izpustih CO₂ naj imajo prednost manjši električni avtomobili (krajši od 4,2 metra).
Prihodnji teden sledi: Kakšno je stajne v Sloveniji.
